砸15亿升级，M8涨价1万：问界重回“太子位”，余承东现身站台

余承东还会不会参加问界的发布会？随着11月13日，华为终端BG董事长余承东在问界新M8的发布会上登台，这个外界猜了一个多月的问题，终于有了回答。这也是赛力斯与华为确立的新的合作模式后，余承东首次参加问界发布会为其站台。 在此次发布会上，余承东也再次回应了双方合作的新模式，即华为和赛力斯继续联合开发问界的产品，其中，华为负责核心技术、产品定义、产品设计，赛力斯负责整车制造、研发工程实施、营销销售服务、升级与维护。 “我们华为负责的工作，赛力斯参与；赛力斯主导的工作，华为也全面参与。我们双方既在各自擅长的领域各司其职，又紧密合作、紧密联系在一起，为用户持续提供更好的体验与服务。”余承东说道。 在此前的9月15日，赛力斯和鸿蒙智行宣布调整合作模式，赛力斯主导问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售以及服务体系，华为终端参与赋能。这也被外界解读为问界“单飞”。紧接着在10月1日，双方又“复合”，宣布已经敲定新的合作计划，共同推动问界升级，品牌向上，但当时并未对新合作计划的“新”作出解释。 与之前宣布的调整模式相比，新模式下的核心变化是，产品定义、产品设计又重新回到了华为手中，但营销销售服务这块，还是由赛力斯负责。 而在临下台之前，余承东还专门与才登台的赛力斯董事长张兴海合体，并喊出了“鸿蒙智行，在一起，为用户的口号”。面对赛力斯与华为新合作模式，张兴海也表态：“我坚信鸿蒙智行，强在问界赋能鸿蒙。问界强，则鸿蒙智行更强。” 在屏幕上的鸿蒙智行五界，问界又回到了第一的位置。这被网友戏称为“太子回归”。 除了华为与赛力斯新模式规划外，此次问界新M8的发布会还有一个值得注意的细节。那就是问界新M8的产品主讲人不再是余承东，而是换成了华为终端BG CEO何刚。这次余承东虽然亮相了发布会，但仅仅是在开场简单介绍鸿蒙智行、双方合作模式的调整和新M8升级的概况。 这是除了此前问界新M8预售发布会外，余承东首次没有作为鸿蒙智行旗下产品的主讲人。 再回过头看此次发布会的主角——问界新M8，依旧是纯电和增程双动力。其中，五座增程版37.98万元-44.98万元，六座增程版38.98万元-46.98万元，五座纯电版39.98万元-44.98万元，六座纯电版41.98万元-46.98万元。 尽管对比今年上市的焕新版起售价有着 1 万元的价差，官方还是强调投入了 15 亿元为新款打造了 126 项技术创新。“基本上相当于别人开发新车的费用，一般升级一款车最多4-5个亿，没有人投 15个亿。”余承东直呼，问界新M8的研发费用都“花超了”。 从改变来看，问界新M8的升级主要集中在座舱、三电系统、底盘和辅助驾驶上。 在座舱方面，新M8采用了全新的“光之翼”空间美学设计，通过门板氛围光岛、漫反射灯带和光影四季主题营造车内氛围；座椅靠背采用Nappa真皮，官方称柔软度提升10%，还新增了宽体无线充电面板和门板座椅调节按键；新M8进行了160处隔音优化，配备10块双层隔音玻璃；同时提供25扬声器华为悦彰卓越系列音响，以及21英寸4K云晰柔光娱乐屏；新增了全维手势交互系统，实现“指哪控哪”的交互体验。另外，在储物能力上，新M8还新增的主驾储物盒；纯电后驱版前备厢由149升扩大至210升，支持敲击、语音等多种电动开合方式；六座版后备厢下沉储物空间由39升扩大至63升。 在三电系统方面，新M8全系切换至800V高压架构，此前增程版为400V平台。具体到电池和续航上，增程车型提供56千瓦时和75.4千瓦时电池，CLTC纯电续航最高432公里、综合续航最高1435公里；纯电车型提供100千瓦时和120千瓦时电池，CLTC续航公里最高830公里。 底盘也是此次改款的重点。新M8基于全新升级的华为途灵平台，配备双腔闭式空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器，以及增强型前双叉臂、后五连杆独立悬架；还新增了±8°后轮转向，这使得这样一台长度接近5.2米的SUV，最小转弯半径缩小至4.98米，比MINI COOPER的5.34米还要小；还提供前后轮同向偏转的蟹行模式，车辆可以平行移动，在狭窄多障碍环境中避让穿行。 在核心的辅助驾驶方面，新M8全系标配华为乾崑智驾ADS 5和新一代全向立体融合感知系统，全车共有38个传感器，包括4颗激光雷达，其中车顶主激光雷达为896线，侧向和后向各布置固态激光雷达。据介绍，新M8是车按照面向L3级自动驾驶的架构设计，对感知、计算、制动、转向、供电、通信、定位和交互八个核心系统进行冗余备份。 综合来看，新M8此次的升级方向在原本产品力的基础上，通过提升座舱内质感、底盘灵活性等等，在细节之处优化驾乘体验。 初代问界M8是在去年4月上市。在当时一上市，M8销量就迅速攀升，与M9一同成为大型SUV市场中的最热门车型。这两款车也是去年大型SUV市场中唯二年销量破10万的车